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碳中和液化天然氣是什么模式？

發(fā)布時間：2021-04-13 14:31:47

3月8日，俄羅斯天然氣工業(yè)公司宣布，向歐洲交付了首船碳中和液化天然氣（LNG）。該船自俄羅斯亞馬爾LNG項目出發(fā)，最終到達英國威爾士港口，由殼牌接收。據(jù)悉，這是歐洲接收的首船碳中和LNG。近期，在全球范圍內(nèi)已有多船碳中和LNG進行了交易。業(yè)界普遍認為，這是化石能源行業(yè)逐步推進零碳排放轉(zhuǎn)型的直觀表現(xiàn)。

　　文 | 李麗旻中國石化報

　　抵消天然氣產(chǎn)業(yè)鏈排放

　　俄氣管理委員會副主席、出口主管布米斯特羅娃在一份聲明中表示，此次碳中和LNG的交付表明，天然氣行業(yè)也能幫助實現(xiàn)全球氣候目標。殼牌發(fā)布的聲明則指出，此次俄氣向歐洲提供首船碳中和LNG意義重大，有助于殼牌向英國提供零碳排放的天然氣。目前，殼牌已在亞洲交付了7船碳中和LNG。據(jù)悉，此次俄氣和殼牌將通過碳信用標準驗證機構(gòu)的認證，確保雙方的減碳行動能抵消這一船LNG排放的二氧化碳。

據(jù)了解，碳中和LNG這一概念已問世幾年，通常情況下，碳中和LNG需要企業(yè)實施一系列的減碳行動，包括支持可再生能源發(fā)電、植樹造林、節(jié)能減排等，以抵消天然氣從上游開采、處理，到液化、運輸、再氣化等過程中產(chǎn)生的碳排放量，從而實現(xiàn)天然氣全生命周期的零碳排放。

　　布米斯特羅娃表示，“天然氣未來幾十年對全球能源供應(yīng)仍十分重要。公司正加倍努力通過更廣泛的減碳行動來抵消對環(huán)境的影響。天然氣管道運輸對于實現(xiàn)全球氣候目標也有助益，俄羅斯將借此助力歐洲實現(xiàn)2050年凈零排放目標”。

　　有測算顯示，雖然LNG仍為化石能源，但相較于煤炭，天然氣的碳排放量平均要低45%～55%，其他空氣污染物的排放量則更低。截至目前，全球油氣巨頭大多已公布了碳中和目標，表示將大幅降低產(chǎn)品碳排放強度。與此同時，全球主要經(jīng)濟體也相繼公布氣候目標。在此情況下，業(yè)內(nèi)普遍認為，未來幾十年，全球LNG需求將持續(xù)增長，碳中和LNG的市場需求也將隨之“水漲船高”。

　　亞洲成碳中和液化天然氣貿(mào)易熱土

　　事實上，碳中和LNG交易已在多國落地，也有部分國家啟動了低碳LNG招標活動。與歐洲相比，亞洲早已是碳中和LNG貿(mào)易的熱土。

　　作為全球第二大LNG進口國的日本，近年來就多次購入碳中和LNG。早在2019年，東京燃氣公司等多家日本能源企業(yè)就向殼牌購買了碳中和LNG。今年3月，日本三井株式會社宣布，將開始向北海道天然氣有限公司供應(yīng)碳中和LNG，總量可能達到6.4萬噸，碳排放量將利用該公司的排放信用進行核銷，并通過雙方現(xiàn)有的銷售合同實施交付。3月9日，日本15家來自各行各業(yè)的公司又宣布成立“碳中和LNG買方聯(lián)盟”，以進一步推動這一“綠色”燃料的應(yīng)用。

　　去年下半年，中國海油全資子公司也曾與殼牌東方貿(mào)易公司簽署協(xié)議，購買了兩船碳中和LNG。道達爾去年也向中國海油交付了首船碳中和LNG。道達爾稱，是通過資助河北固原風(fēng)電項目和津巴布韋森林保護項目來核減LNG項目的碳排放量。

　　此外，新加坡、印度等也于近幾個月相繼達成了碳中和LNG交易。

　　能源咨詢公司伍德麥肯茲分析師湯姆森撰文稱，由于亞洲國家對于LNG的碳足跡審查更嚴格，對于投標中碳排放詳細說明的要求更高，這一趨勢也推動了天然氣行業(yè)加快減碳進程。

　　成本高昂削弱市場競爭力

　　伍德麥肯茲認為，LNG的“綠色”進程才剛剛開始，業(yè)內(nèi)對于碳排放的認識也會逐步加深。隨著未來需求逐步上漲，LNG市場可能面臨更高的減排要求，政府立法、股東義務(wù)和項目融資等領(lǐng)域可能要求LNG生產(chǎn)方、交付方和消費方進一步減少碳排放。

　　雖然碳減排已是大勢所趨，但也有機構(gòu)認為，站在風(fēng)口浪尖的碳中和LNG會面臨新的挑戰(zhàn)。多家行業(yè)分析機構(gòu)曾測算稱，碳中和LNG較傳統(tǒng)LNG成本更高，而相應(yīng)的溢價將分攤至產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括終端消費者。

　　據(jù)澳大利亞能源公司Origin測算，一船標準LNG從生產(chǎn)運輸至銷售使用，整體排放的二氧化碳量約為30.4萬噸，如果按照10~20美元/噸的碳價水平，因碳中和要求而導(dǎo)致的“綠色溢價”可能在0.8~1.7美元/百萬英熱單位，較原始價格有一定提高。

　　普氏能源資訊則認為，碳中和LNG的價格可能將較傳統(tǒng)LNG高出17%~37%。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，短期來看，成本增加很可能削弱天然氣在能源系統(tǒng)中的競爭力，要進一步推廣碳中和LNG，購買方需要增強公眾的“碳中和”意識，并說服終端消費者為其“買單”。

　　另外，也有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然化石能源行業(yè)已出現(xiàn)了碳中和LNG的市場實踐，但尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標準，這一現(xiàn)狀可能對碳中和LNG未來的發(fā)展造成阻礙。

　　據(jù)了解，目前已交付碳中和LNG的油氣企業(yè)均會采用第三方碳排放核算機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，但天然氣產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的排放量尚沒有統(tǒng)一的計量、驗證方法。同時，各國針對碳排放的相關(guān)法規(guī)和市場定價均有不同，也可能導(dǎo)致各國碳中和LNG定價不同。

　　碳中和是企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳“零排放”。

　　碳中和LNG作為一種新的LNG減排行動交易標準和方式，就是基于這個原理，利用自主開發(fā)或購買的碳信用額，對LNG從開采、處理、儲運及終端用戶利用等全生命周期的碳排放進行抵消。據(jù)測算，碳中和LNG較傳統(tǒng)LNG成本更高，相應(yīng)的溢價將分攤至產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括終端消費者。

　　來源：能源情報

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