大家都在知道湖北LNG加氣站的損耗量相當(dāng)嚴(yán)重，有單站最高達到70%多，給加氣站的經(jīng)營造成重大的影響。如何解決損耗問題已成為公司節(jié)約成本、提高效益關(guān)鍵問題之一。今天就人工這一方面來進行下講解：

　　1、規(guī)范加氣站各項工藝流程相應(yīng)的操作規(guī)程，加強加氣工作人員的培訓(xùn)，提高人員操作水平和技術(shù)能力。

　　2、卸車時必須平壓，而且平壓操作時，必須使儲罐氣相與槽車液相連接來平衡壓力，氣體進入槽車時可以液化平壓完成后，儲罐會穩(wěn)定在在一個較低壓力值上。嚴(yán)格執(zhí)行采用儲罐氣相氣體對卸車管線進行置換三遍的方式。

　　3、卸車后期，在槽車內(nèi)LNG卸完時，通過倒閥門，儲罐進液方式由上進液改為下進液，把槽車內(nèi)的BOG卸至儲罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3mpa上下，可以減少卸車損耗約80kg。

　　4、合理安排進液計劃，杜絕出現(xiàn)三個站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。

　　5、卸車后期根據(jù)泵池進液情況，將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來保持泵池的進出液流量平衡(。潛液泵頻率最高不的高于95HZ)

　　6、在液溫較低(-140℃以下)而儲罐壓力又較高時進行“液-泵-上進液”的打循環(huán)操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達到降低儲罐壓力的目的，減少排放次數(shù)。

　　7、定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏，檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內(nèi)漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時如果加氣控制閥在未起跳時加氣軟管會有吱吱的聲音，也可判定為內(nèi)漏。

　　8、在放空時，放空閥需緩慢開啟，現(xiàn)場必須留人看守，壓力降至正常值時及時關(guān)閉放空閥。

　　以上就是關(guān)于人工解決氣損的內(nèi)容